Renault Trucks Elektrikli Kamyon Performansıyla Yoğun Operasyonlarda Sınırları Zorluyor
Renault Trucks elektrikli kamyon performansı, İsviçreli lojistik şirketi Hugelshofer Lojistik ile gerçekleştirilen operasyonla yeni bir eşiği geride bıraktı. Nominal menzili 300 kilometre olan Renault Trucks E-Tech T modeli, optimize edilmiş rota planlaması ve şarj stratejileri sayesinde 24 saat içinde 1.000 kilometrenin üzerinde yol kat etti. Bu sonuç, elektrikli kamyonların potansiyelinin yalnızca batarya kapasitesiyle değil, bütüncül bir operasyonel yaklaşımla ortaya çıktığını net biçimde gösterdi.
Yoğun taşımacılık koşullarında elde edilen bu performans, elektrikli ağır ticari araçların doğru altyapı, organizasyon ve kullanım modeliyle dizel araçlara güçlü bir alternatif olabileceğini ortaya koyuyor. Hugelshofer Lojistik, Renault Trucks E-Tech T ile elektrikli kamyonların endüstriyel ölçekte verimli şekilde kullanılabileceğini kanıtladı.
Elektrikli Kamyonlarda Kritik Soru: Menzil Değil Operasyon
Hugelshofer Lojistik AG CEO’su Martin Lörtscher, elektrikli kamyonların başarısında bakış açısının belirleyici olduğunu vurguluyor. Lörtscher’e göre asıl mesele, aracın teorik menzilinden çok taşımacılık süreçlerine nasıl entegre edildiği.
Şirket, rota planlamasını ve şarj stratejisini yeniden kurgulayarak elektrikli kamyonların günlük çalışma süresini maksimum seviyeye çıkarıyor. Böylece elektrikli kamyonlar, operasyonlara uyum sağlayan gerçek birer endüstriyel varlık haline geliyor.
Çift Şoförlü Modelle Günlük 600 Km’nin Üzerinde Performans
Hugelshofer filosunda 80’i elektrikli olmak üzere toplam 220 kamyon bulunuyor. Günlük operasyonlarda 150 sürücü aktif olarak elektrikli ağır ticari araçları kullanıyor.
Toplam sahip olma maliyetini (TCO) optimize etmek amacıyla Renault Trucks E-Tech T modelleri çift şoförlü olarak işletiliyor. Sürücüler zorunlu dinlenme molalarında ara şarj yaparken, ana şarj işlemi gece boyunca depoda tamamlanıyor. Bu operasyonel model sayesinde nominal menzili 300 km olan araçlar, günlük 600 km’nin üzerinde yol alabiliyor.
Rekor bir günde ise Renault Trucks E-Tech T araçlarından biri 24 saat içinde 1.007 km yol kat ederek elektrikli kamyonların yoğun kullanımda da yüksek performans sunabildiğini gösterdi.
Batarya Kapasitesinde Doğru Boyutlandırma Öne Çıkıyor
Bu örnek, maksimum batarya kapasitesinin her zaman en doğru tercih olmadığını ortaya koyuyor. Operasyon tipine göre batarya boyutlandırması yapmak, yük taşıma kapasitesini ve verimliliği koruma açısından kritik önem taşıyor.
Bu nedenle Renault Trucks, müşterileriyle yakın iş birliği içinde çalışarak operasyonel ihtiyaçlara en uygun araç konfigürasyonlarını belirliyor. Böylece hem verimlilik hem de maliyet avantajı sağlanıyor.
Yüksek Güçlü Şarj Altyapısı Performansı Destekliyor
Hugelshofer’in başarısında optimize edilmiş şarj altyapısı kilit rol oynuyor. Frauenfeld tesisinde maksimum 480 kW güce sahip 30 hızlı şarj istasyonu bulunuyor. Bu altyapı, günde 100 kamyona kadar şarj imkânı sunuyor.
Sistem, yıllık 1,2 milyon kWh üretim kapasitesine sahip güneş enerjisi santraliyle destekleniyor. Üç adet trafo ise şebeke stabilitesini güvence altına alıyor. Sonuç olarak şarj işlemlerinin %95’i doğrudan depoda gerçekleşiyor. Bu yapı, maliyet kontrolü ve operasyonel süreklilik sağlıyor.
İsviçre Modeli Elektrikli Kamyonlara Geçişi Hızlandırıyor
Hugelshofer Lojistik, elektrikli kamyonlarıyla dizel araçlara kıyasla yaklaşık %30 daha düşük işletme maliyeti elde ediyor. Bu avantajda İsviçre’nin destekleyici mevzuatı da önemli rol oynuyor.
Sıfır emisyonlu kamyonlar, LSVA yol kullanım ücretlerinde sağlanan avantajlar sayesinde ekonomik olarak rekabetçi hale geliyor. Ayrıca İsviçre Konfederasyonu, 2026–2030 döneminde ağır ticari araç şarj altyapısı için 20 milyon İsviçre Frangı tutarında yatırım programı açıkladı.
Bu destekleyici ekosistem sayesinde 2025’in ilk 11 ayında 16 ton üzeri araçlarda elektrifikasyon oranı %14,7 seviyesine ulaştı. Bu oran, Avrupa ortalamasının yaklaşık sekiz katı.
